Son 5.900…


Si. Son 5.900 hrs. y no 4.800 hrs. como les había dicho en Mi Pasión por La Aviación.

Y es que cuando publiqué esas memorias no abrí la bitácora y, por alguna razón que no tengo identificada aún, ese era el número que tenía en mente. Que les puedo decir… la humildad…
Abrazos a todos y con todo el cariño les deseo, tomado de la nota de Lt. Robert L. Martin, Red Tail de los Tuskegee Airmen plasmada en mi franela como recuerdo de Oshkosh 2005:

FAIRWINDS to you all!!

Ese cuento viene ya, por supuesto!

Lo llamamos Oshkosh 2005: Tovar, Carlitos y Les Ducournau.

Mi Primer Solo!





Todos los que estamos en este mundo sabemos que ese momento es probablemente el mas impactante en nuestra profesión. Quiero compartirlo con ustedes... Son muchos años más tarde, pero lo recuerdo como si estuviera pasando ahorañ y mientras digo esto, me vien a la mente mi amigo y panita Diego, quien se refiere a los aviones como la maquina del tiempo...

Estoy en Oklahoma, 1978. En Julio de 1977 habia terminado mi bachillerato y recuerdo esa noche, como a las 7 y 1/2 de la noche estaba "armando meccano" en mi cuarto con la puerta del closet abierta, los tornillos, vigas, laminas y engranajes de aquel maravilloso Meccano #10 que habia recibido de Henry Poincot estaban en el piso al lado de lo que seria una interpretación de un DC-3 en meccano. Recoger el tren era lo maximo! y mostrarselo a Gili era mejor todavía.

Y como la ocasión es tan buena, ya les cuento lo Oklahoma pero primero esta imagen...

Con una viga de las del meccano, un nylon de 10 metros de largo que le "ruchabamos" a Papa de sus carretes Finor y del otro extremo en avioncito Baron de "cast alloy...". Gili y dos tres panitas mas sentados en la acera de la calle 4 en la Boyera. El juego era empezar a dar vueltas con la viga de meccano y el nylon cortico y a medida que la fuerza centrifuga hacia lo suyo, el Baron volaba y el escenario se desplazaba rapidismo hacia atras... Aterrizar era el reto. al cabo de dos o tres "vuelos" la barriga del baron estaba pulidita en aluminio! Mas de una mareada nos echamos!

Volviendo a Stillwater, había acumulado 9 horas como alumno piloto en aquel curso de verano a bordo del 91 Victor, un Cessna 150 viejíiisimo. Al lado mío puedo ver a Jim, mi instructor para hacerme Piloto Privado. Jim era un Coronel retirado de la Fuerza Aerea de Norte America USAF. Probablemente se había "caído a plomo" en alguna de esas guerras y ahora era instructor; nunca me habló de su experiencia en aquel aspecto pero siempre fue un buen amigo y más que un instructor fue mi mentor. Yo tenía 18 años, unas ganas inmensas de aprender a volar y regresar a Caracas lleno de orgullo con mi Airman Certificate que diría, 53 horas de vuelo mas tarde: ...SINGLE ENGINE LAND!!

Ese día, después de haber hecho todos los ejercicios y maniobras tales como despegar, aterrizar, recuperar el avión de pérdidas con o sin potencia, etc y que yá había aprendido con Jim me dijo frente al terminal de la escuelita de Oklahoma State University (OSU) en el Stillwater Municipal Airport:

"Don't cut it off. Taxi to the active runway, advise on the Unicom that you'll make three touches & go and come back here..." And remember, ONLY THREE!!

Ante lo que era evidente, es decir que tendría que taxear solo, hablar solo, despegar solo y aterrizar solo le pregunté a Jim donde estaría él a lo que me respondió con ese accento bien marcado algo que traducido al español sería como:

_Yo voy a tomar cafe, voy al baño y luego te espero aqui para que nos vayamos a comer yá, así que anda a volar que me tienes retrasado!!

Creo que lo que mejor recuerdo de ese primer despegue era voltear la mirada y ver la pista alejarse!!Y que razón tenía cuando me insistía que solo fueran tres toques y despegues...Y es que hoy, pasados todos estos años, experiencia y horas de vuelo, cada despegue, cada vuelo y cada aterrizaje es tan bueno como aquel primer vuelo solo.

Creo que nunca le he contado esto a Papa y han pasado ya 29 años...

Mi pasión por la aviación

Empezo desde niño cuando Papa nos llevaba a volar.

Recuerdo imagenes como el turpial, un C-182 en La Carlota o el ATY, un Beech Musketeer que tenian Papa y "Tonton" Raphael...eso era por alla por 1968...
Despues vino el Baron B-55, el YV-AEZ que luego era el YV-98 P. Era Los Roques hace 30 años con una aviacion que salia desde el Aeroclub en La Carlota...
En 1978 me hice Piloto Privado en OSU, Oklahoma State University mientras cursaba mis estudios de Ingenieria industrial.
En 1984 Revalido como Piloto Privado en venezuela y en 1992 me hago Piloto Comercial.

Mi primer trabajo en aviación fue con Juan Bautista Plaza, Gran amigo y compañero. Juanucho migró a Canadá y poco tiempo despues formo un Consorcio con dos empresas canadienses especializadas tanto en fotografia aerea como en Geodesia. Asi se formo el Consorcio Geodesico Venezolano y el Piloto en Venezuela era Jeannot...
Pasamos mucho tiempo haciendo fotografia en Bolivar, las minas, Tumeremo, Canaima, etc.
Veiamos el mundial de futbol desde el tumeremo city, una taguara de hotel donde nos instalabamos para hacer nuestro trabajo y la frase que marco nuestras vidas:
"enjoy it, because it won´t get better than this..." me costaba entender que queria decir Juanucho, y era simple: hay que disfrutar al maximo el momento que te toque vivir pues, no se repetira, no volvera, vendran otros iguales o distintos, pero ese, es unico y no se repetira...
han pasado 13 años y no he vuelto a Tumeremo...

Simplemente se trata de ser feliz, disfrutando lo que se sabe hacer y haciendolo bien.

Hoy a 5.900 hrs de aquel primer dia de vuelo en Oklahoma me siento satisfecho con lo que hago.
Gracias a personas como Gili, Fernando, Juanucho, y todas aquellas otras que han estado presentes en esta faceta de mi vida profesional es que:

La aviación es mi pasión !